El caso "Crashgate"

Voy a tratar de dar mi opinión sobre el caso “Crashgate” de Renault, asi que poneros comodos que es larguito el tema.

Recopilando información de lo que he leído por ahí, entre foreros de los distintos sitios que habitualmente visito y las opiniones de los periodistas llego a las siguientes conclusiones.

Todo parece indicar. Desde la telemetría hasta las últimas acciones de los implicados que el accidente de Nelshino Piquet fue provocado por el piloto siguiendo una orden de equipo, pero de forma definitiva entiendo que no se puede demostrar. ¿Entonces, qué demonios ha pasado? Voy a tratar de explicarlo.

Vamos a empezar por Nelshino. Al fin y al cabo no ha demostrado lo que se suponía que podía ser como piloto. Prometía mucho el chaval cuando estaba en la GP2, de hecho a punto estuvo de birlarle el campeonato a Lewis Hamilton, ya que la parte final del campeonato del brasileño fue tremenda.

Posiblemente, arrastrado por el peso de su apellido, su padre de mismo nombre fue 3 veces campeón del mundo de F1, aunque será recordado siempre como uno de los más odiados y antipáticos pilotos que hayan conseguido un titulo mundial, y viéndose constantemente comparado con su compañero de equipo, todo un doble campeón mundial, nuestro Fernando Alonso, hayan pasado factura a una moral que se antoja frágil. Continuamente ha sido cuestionado por la prensa sobre sus resultados, que nunca han estado acorde de lo que se suponía de él. Está claro que Renault tampoco ayudo mucho con los coches que construyeron, ni el R28 ni el R29 serán recordados por sus prestaciones, pero ese mismo coche en manos expertas consiguió ser el mejor en la segunda parte del campeonato del 2008.

Briatore, harto de que Nelshino no consiguiese resultados, y harto de que su padre constantemente le recriminase que su hijo no disponía de material adecuado, parece que logro someter a tal presión al alemán (recordemos Nelshino que tiene nacionalidad alemana) que fuese capaz de obedecer la aberración que le propusieron. Se convirtió en un pelele en las manos de todo un personaje como Briatore.

Por lo que parece, fue Pat Simmons, jefe de ingenieros de Renault el que de acuerdo con Briatore le sugirieron a Nelshino que si provocaba un accidente en pista en el momento adecuado, de forma que Alonso (parece que sin saber nada del asunto) se beneficiase de un Safety Car (coche de seguridad) tras haber repostado previamente, de forma que si lo hacía, obtenía de forma automática su renovación como piloto titular del equipo Renault para el 2009. Y así fue.

En la vuelta 12, Alonso, que había perdido el día anterior toda opción a una posible pole por culpa de la bomba de la gasolina de su Renault, y que había salido con una estrategia muy agresiva de 3 paradas en boxes inicialmente y con opción a cambiarla dependiendo de cómo discurría la carrera, entro a cambiar los neumáticos que comenzaban rápidamente a degradarse. Este cambio se produjo 2 vueltas antes de lo previsto, pero ante la imposibilidad de adelantar al Williams de Nakajima, y puesto que la degradación de los neumáticos ya le hacía perder tiempo por vuelta optaron por entrar antes de tiempo, ya que se esperasen o no, se reincorporaría a la carrera igualmente en última posición. Esto es una afirmación, ya que de la transcripción de la radio entre los ingenieros de Renault, Pat Simmons y el propio Alonso así se entiende.

Tras esta parada, dos vueltas más tarde es cuando sucede el accidente de Nelshino. Al tratarse de un circuito urbano, es casi segura la salida del Safety Car en caso de accidente, ya que el resto del coche como este mismo queda en medio del circuito. Tras esto todos conocemos el desenlace. Alonso avanza infinidad de posiciones hasta que finalmente, y tras algún adelantamiento se coloca 1º, posición que ya no abandonaría.

Después de ponernos en situación sobre los acontecimientos, vamos a tratar de explicar lo sucedido.

Nelshino, tras ser despedido de Renault como piloto titular, por sus malos resultados del 2009, su siente ultrajado por Briatore, por lo que decide cargar contra el y contar la historia del accidente a la FIA. Max Mosley, enemigo acérrimo de Briatore y con el que tiene temas pendientes por medio de la FOTA, que a punto estuvo de montar su campeonato paralelo, se frota las manos cuando escucha a Nelshino, por lo que decide abrir una investigación del caso.

Por su parte Renault, al recibir la notificación de la FIA sobre la investigación abre la suya propia para esclarecer el caso, y viendo que es imposible demostrar que el accidente fue premeditado, pero siendo a su vez imposible igualmente demostrar que no lo fue, y entendiendo que la sanción de la FIA por encontrarse Briatore tras todo el jaleo puede ser millonaria, se hablaba de más de 100 millones de euros, decide despedir al jede de ingenieros Pat Simmons y obligar a Briatore a presentar su dimisión. Evidentemente lo único que buscaba Renault, si no estaba pactado ya con la FIA, era poner en bandeja de plata la cabeza que buscaba Mosley para irse tranquilo a su retiro obligado por la FOTA, de forma que quedase indemne de sanción económica, solo pagará los gastos de la investigación y juicio, echando la culpa de todo a sus empleados (Briatore, Simmons y Piquet) y tratando de que su imagen salga lo menos deteriorada posible. Al fin y al cabo Renault, como fabricante de motores, aporta muchísimo a la FIA en categorías inferiores con los motores para toda la categoría GP” y con las World Series by Renault, posiblemente las dos categorías más importantes por debajo de la Formula 1.

En resumidas cuentas esto queda así.

Nelshino Piquet. Creo que nunca más se subirá a un Formula 1, a no ser que su padre consiga crearse su propio equipo. Quien va a querer fichar a un piloto de tan baja moral, que es capaz ya no solo de estrellarse poniendo en peligro su vida, la de los comisarios del circuito y la de sus propios compañeros, sino que encima es capaz de arremeter contra su ex equipo de semejante forma.

Pat Simmons. La FIA lo ha inhabilitado durante 5 años de cualquier trabajo relacionado con la Formula 1. Teóricamente es la mente que pensó en el accidente, sugiriéndole a Nelshino que lo provocara. No creo que pasados esos 5 años nadie lo fiche. La Formula 1 avanza demasiado deprisa, y 5 años en el dique seco serian demasiados, aparte de que evidentemente ha perdido toda su reputación.

Briatore. Inhabilitado de por vida por la FIA, incluso como representante de pilotos, por lo que gente como Alonso o Mark Webber, a los que representa, tendrán que buscarse otro representante o perderán la superlicencia. Aunque este italiano no se queda quieto y parece que va a presentar una reclamación, no sé si llamarlo así, al juzgado civil para que anule la condena impuesta por la FIA por falta de pruebas. Eso sí, conociendo el pasado de Flavio y como logro hacer su fortuna, yo de los Piquet no saldría de casa en una temporada bastante larga.

Max Mosley. Tras la debacle que supuso para él la obligación de no poder presentarse a la reelección de su cargo, obligado por la FOTA, ya que era un condicionante para que sus miembros siguiesen en la Formula 1 y ni creasen un campeonato paralelo, parece que uno de sus objetivos se ha cumplido, que no era otro que hacer rodar alguna de las cabezas más poderosas de la FOTA, y solo había dos nombre, Flavio Briatore y Luca Cordero di Montezemolo (presidente de Ferrari). Ahora ya podrá ir tranquilamente a que le azoten ese viejo culito como solo a él le gusta.

Pero, mi pregunta a todo este lio es:

Si la FIA es capaz de sancionar por una acción ilegal a los directores de un equipo por alterar las posiciones de una carrera, en la que casualmente el compañero del que provoco el accidente fue tan beneficiado que consiguió ganar la misma, ¿Por qué no le quitan la victoria a Alonso?, al fin y al cabo es una victoria amañada, ¿o no?, o más bien, ¿Por qué no dan como nula la carrera puesto que ha sido manipulada de forma tan clara? La respuesta es bien sencilla. Si lo hiciesen, si le quitasen la victoria a Alonso, el triunfo hubiese sido para el segundo clasificado Nico Rosberg, pero estoy convencido que entonces Ferrari lucharía ferozmente por que se anulasen los resultados de esa carrera, por lo que sin la suma de los puntos otorgados, Felipe Massa, que ahora se recupera de su terrible encontronazo con el muelle del coche de Barrichello, sería entonces el campeón del mundo en detrimento de Lewis Hamilton, y eso si que la FIA no lo va a consentir.

Espero no haberos aburrido mucho.

Un chao

España campeona de Europa de Basket

Llevaba muchisimo tiempo sin publicar España campeona de Europa………………………… al fin.

Después de las extrañas sensaciones del equipo español tras sus derrotas casi incomprensibles, podemos festejar uno de los títulos que mayor ilusión generaban al aficionado español, y es que en España casi le damos más importancia a ser campeones Europeos que ser campeones del mundo, al menos en baloncesto.

Tras una preparación con equipos “mediocres” (sin desmerecerlos ni mucho menos) en cuanto a talento y competitividad que no nos han hecho forzar la máquina, y tras un excesivo reparto de minutos de importancia asignados por Scariolo, la selección comenzó el campeonato de forma extraña, ya que parecían haberse creido tan superiores al resto que parecía que no debían luchar contra el resto de selecciones, sino que con la ley del minimo esfuerzo se podría ganar el europeo.

Las claves de los problemas? Varias.

- Pau Gasol se queda sin preparación por culpa de la lesión en el dedo que incluso tuvo que operarse, por lo que su comienzo de campeonato está falto de ritmo de competición.

- Falta de intensidad defensiva en general, sobre todo de la línea exterior.

- Reparto erróneo de los roles (y no son relojes) de los jugadores importantes.

- Cabezoneria del entrenador en hacer jugar juntos a los hermanos Gasol cuando claramente se solapan en su juego, ocupando ambos el mismo espacio.

Cuando estos problemas se han solucionado, hemos visto a la España que nos gusta ver, intensidad defensiva (sobre todo en las líneas de pase y excelente en ayudas), alegría en el juego de ataque, movimiento continuo del balón e implicación de todos los jugadores luchando juntos hacia el mismo objetivo.

Cual ha sido el resultado?, un juego vistoso (sobre todo para los españoles) en el que las defensas sobre el base contrario han sido asfixiantes, no dejándoles crear ni distribuir juego, forzando errores de tiro al límite de la posesión, corriendo conforme se podía y abriendo el campo con lanzamientos exteriores para dejar espacio a nuestros pivots, en especial a Pau Gasol y cargando de forma excelente el rebote ofensivo (notable de nuevo Felipe Reyes).

España comenzó el campeonato de forma endeble, pero ha terminado avasallando a cualquier rival que se le ponía por delante, sin importarle el tipo de juego que realizaba el contrario han sido capaces de imponer su ritmo de juego, alta anotación y excelente defensa, de forma que en sus últimos 5 partidos (5 finales consecutivas), Lituania, Polonia, Francia, Grecia y Serbia, la diferencia media a favor de los españoles ha sido de 19.2 puntos, simplemente impresionante.

Pau Gasol ha demostrado ser el mejor jugador europeo de la actualidad, con un dominio absoluto del juego, siendo referente de la selección tanto en ataque como en defensa, reboteando, taponando, asistiendo…………. En definitiva, siendo muy grande en su juego y haciendo muy grande a sus compañeros, todo adornado con una dosis tremenda de humildad y reconocimiento a los demás. Bravo Pau.

En definitiva, han jugado al nivel que se le exige a una campeona del mundo y subcampeona olímpica. Han demostrado la superioridad que se les presuponía y han ganado el campeonato que se les resistía de forma histórica. Y para finalizar, han demostrado que en este grupo el seleccionador es una pieza más, sin mas importancia que la propia, ya que tanto con Pepu, Aito o Scariolo, estos jugadores son capaces de ganar cuando se lo proponen., y que mejor momento para retomar el tema que con esta noticia.

Un chao

Prueba Toyota Corolla Verso

Hola chavales.

Este sabado probe el Toyota corolla Verso que he recomendado a mi hermano Quique y a mi cuñada Laura que se compren, de entre los que les gustaban.

La version que probamos era a gasoil, concretamente un 2.2 litros de 136 cv, a pesar de que ellos se han decidido por un 1.8 litros a gasolina de 115 cv, ya que inicialmente no piensan hacerle muchos kilometros al año.

Comenzare diciendo que el Corolla Verso para mi no es en si un monovolumen al tipo, quiero decir, ha pesar de ser mas amplio que una verlina compacta y de poseer una buena habitabilidad, el concepto de diseño interno no favorece la funcionalidad ni la sensacion de amplitud que ofrecen otros modelos.

Hablemos del interior.

Tiene un muy buen acabado, tanto en los materiales empleados como en el ajuste de los mismos, ya que aun en terrenos ligeramente bacheados el nivel sonoro interno es bastante bajo, asi como la ausencia de ruidos que acaban siendo molestos. Esteticamente es atractivo a la vista, con una consola central llamativa con detalles cromados que le da una sensacion de calidad mayor.

Los asientos delanteros tienes una buena sujecion lateral, aunque pecan tal vez de una excesiva dureza, lo que por otra parte agradeceremos en viajes largos.

El puesto de conduccion es totalmente regulable y resulta muy sencillo encontrar una buena postura y sentirnos comodos. Unicamente la posicion del apoyabrazos independiente resulta un tanto extraña, ya que no nos permite tener un buen manejo del cambio, que esta demasiado cercano a nosotros. No resulta tan "alto" como en otros monovolumenes por lo que adaptacion al puesto es rapida.

El cuadro de mandos es sencillo, directo y facil de entender. Tal vez la informacion del ordenador de abordo sea algo costosa de entender, ya que la pantalla donde se muestra no es excesivamente vistosa.

La version que probamos montaba climatizador bizona, de sencillo manejo y mostrandose contundente en su funcionamiento.

Los asientos de la segunda fila disponen de un buen espacio para las piernas, siendo los tres independientes, pudiendose desplazar longitudinalmente para ganar espacio de carga en el maletero y disponiendo de un regulador de facil acceso que le permite inclinar el respaldo.

Los asientos de la tercera fila son casi testimoniales para conseguir las 7 plazas, y su uso estará destinado practicamente a los mas pequeños, ya que un adulto de tamaño medio tendra problemas obvios de movilidad, pero la forma de desplegarlos y recogerlos esta muy bien conseguida. Evidentemente en este tipo de coches de tamaño medio, en caso de usar las 7 plazas el maletero disponible practicamente desaparece.

No dispone de bandeja trasera rigida (las 2 ultimas plazas no lo permiten) por lo que cuenta con la tipica bandeja enrollable que tiene un rapido montaje y desmontaje.

Las pegas.
Se hecha en falta un espejo interior para controlar las plazas traseras, los multiples portaobjetos a modo de cajones bajo los asientos o cofres en el suelo, realmente ultiles en vehiculos familiares. Igualmente las practicas bandejas en la trasera de los asientos delanteros, y tampoco dispone de cortinillas parasoles en las puertas traseras, por lo que es recomendable el tintado de los cristales de la zona trasera. La falta de estos detalles hace que no lo cataloguemos como monovolumen claro.


Conduccion.

A pesar de tratarse de una version a gasoil, la conduccion resulta muy confortable y silenciosa, lo que nos indica que el nivel de sonoridad y confort de marcha con la version a gasolina sera de mayor calidad si cabe. Unicamente los "grandes" espejos retrovisores y las barras longitudinales del techo generan un leve ruido aerodinamico a velocidades superiores a los 130 km/h aproximadamente.

La suspension es algo mas dura que en otros vehiculos de este tipo, por lo que no balancea excesivamente, tal vez algo mas que una berlina pero menos que los monovolumentes convencionales, lo que es de agradecer, ya que la sensacion de ir e un barco no existe.

Con respecto al motor, y a pesar de no ser la opcion elegida en la compra, dire que se muestra bastante elastico, silencioso y poderoso, con un buena capacidad de recuperacion lo que conlleva un uso no demasiado alto del cambio de marchas.


Resumen (como en las revistas especializadas)

A favor:
- Comportamiento en carretera y calidad de conduccion.
- Calidad de acabados interiores.
- 7 plazas.

En contra:
- Falta de complementos logicos de monovolumen.


En definitiva, te compras un buen coche Quique. Ahora a llenarlo.

Un chao

Hamilton se llevo el mundial de F1 2008

Mucho se ha estado hablando tras la carrera de Brasil sobre quien merecia realmente ser el campeon del mundo de F1 de este año, pero solo hay una respuesta valida, Lewis Hamilton.

Esta ha sido la unica carrera de toda su trayectoria deportiva en la que ha hecho lo que tenia que hacer, mantener su posicion sin arriesgar para poder ser Campeon, lo mismo que hizo Alonso en Intelagos en el año 2005 al conseguir su primer campeonato.

Massa hizo su trabajo a la perfeccion, consiguio la Pole, y mantuvo el liderato durante toda la prueba haciendo gala de una concentracion impropia de el, ya que la prueba comenzo con una salvaje tromba de agua 5 minutos antes de dar la salida, pasando posteriormente a seco durante la mayor parte de la misma, para terminar con unas 5 ultimas vueltas sobre mojado, y todos sabemos lo que padece Massa con el asfalto mojado. Sin embargo se mantuvo firme, controlado en todo momento a un Alonso crecido por los ultimos resultados y que queria terminar el año en el podium.

Hamilton se dedico a observar. Tras una salida limpia en la que arriesgo lo justo para mantener su posicion, vio toda la carrera desde una posicion que le aseguraba el titulo.

Entonces, si cada uno hizo su trabajo, ¿donde esta la emocion de la que habla todo el mundo?, vamos a explicarlo.

A falta de unas 5 vueltas para terminar la carrera comenzo de nuevo a llover. Eso implico que la mayoria de los pilotos entrasen a cambiar rapidamente sus neumaticos para no perder puestos. Eso implico que algunos pilotos, como los dos de Toyota, se la jugases a continuar con neumaticos de seco para tratar de ganar algunas posiciones si la lluvia no era demasiado fuerte.

En ese instante, Vettel que se encontraba tras Hamilton en la 5ª posicion, se tiro encima de Hamilton aprovechando su mejor pilotaje sobre agua, consiguiendo adelantarle a falta de poco mas de 1 vuelta. Hamilton se colocaba 6º, posicion con la que perdia el mundial si Massa ganaba finalmente, como asi hizo.

La ultima vuelta fue un querer y no poder de Hamilton tratando de adelantar a Vettel, ya que necesitaba ganar una posicion para ser campeon. Se encontraron con varios doblados que fueron sorteando, pero entre ellos se encontraba Timo Glok, de Toyota, que se encontraba en la 4ª posicion al no haber cambiado de neumaticos y que naufragaba sobre un circuito lleno de agua donde apenas podia mantenerse en pista.

Tanto Vettel como Hamilton lo adelantaron en la ultima curva del circuito, la que da lugar a la "recta" y entrada en meta. A partir de ahi, la euforia de Ferrari que le comunico a Massa que Hamilton habia entrado sexto, con saltos y abrazos en el box, hasta que se les comunico que uno de los doblados no era tal, por lo que Hamilton entro 5º, consiguiendo el mundial de pilotos.

Como Hamilton es un piloto que solo cae en gracia en su pais, y que no se ha ganado el respeto del padock como lo han hecho otros, sobre todo por su estilo de pilotaje, se han hecho muchos comentarios posteriores, dejando ver que Glock se dejo adelantar para regalarle el mundial a Hamilton.

Yo no creo esos comentarios, solo basta echarle un vistazo al video y a los tiempos. Glock rodo la ultima vuelta en 1:44, Hamilton lo hizo en 1:20. Otro piloto que rodaba con neumaticos de seco, Jarno Trulli, tambien de Toyota, lo hizo en 1:42, por lo que entendemos que con mantenerse dentro de "lo negro" en las ultimas vueltas tuvieron suficiente. Tambien podemos añadir que en los 800 metros que hay aproximadamente desde la curva del adelantamiento hasta la linea de meta, Hamilton le sacó 6 segundos a Glock. Eso significa que el de Toyota no podia pisar el pedal a fondo ni siquiera en la recta, incluso en el video se observa como a la salida de la curva, una vez realizado el adelantamiento, el Toyota de Glock le pega un trallazo tremendo en la parte trasera al acelerar por la poca traccion de la que disponia con los neumaticos de seco.

En definitiva, Hamilton es merecedor del titulo porque durante toda la carrera fue inteligente, manteniendo una posicion sin riesgo que le otorgaba el titulo y manteniendo la mecanica de segundo ciclo con la que llego a Brasil. Si Glock hubiese cambiado los neumaticos como el resto de pilotos, Hamilton no hubiese perdido su posicion y hubiese conseguido igualmente el mundial.

Otro asunto es que este mundial lo haya ganado el menos malo, que puede ser, pero como dijo Senna años atras, todos lo años hay un piloto ganador del mundial, pero no todos los años hay un campeon.

Enhorabuena a Hamilton. Sinceramente me parece el unico piloto que demuestra un hambre y ansia por ganar y luchar que solo vi en Schumacker y Alonso (de nuestra epoca).

Si alguien se pregunta porque Massa no gano el mundial, que no busquen la excusa del adelantamiento de Hamilton a Glock, sino que hechen la vista atras y le pregunten a su equipo, el gran Ferrari que parece suspirar por Alonso, por el repostaje de la noche de Singapur donde un error de su equipo dejo sin puntuar a Massa.

Se termina la F1 2008

Tras varios meses de competicion, la temporada 2008 de F1 llega a su fin, y de nuevo el circuito brasileño de Interlagos se erige como juez del campenato, como ya lo ha sido las 3 ultimas temporadas.

A esta cita llegan dos pilotos con opciones de acabar como campeon del mundo, los ultimamente muy nombrados Felipe Massa y Lewis Hamilton.

La mayoria de los españoles seguro que prfieren que Massa gane el mundial, ya que tras el año que paso Alonso en McLaren ha hecho mella en nuestras mentes.

Hamilton es el piloto que mas facil lo tiene, le basta con ser 5º, independientemente de si Massa gana la carrera o no para proclamarse campeon absoluto de esta temporada, la que sera conocida como la de los "errores", ya que podriamos decir que con los errores, problemas y fallos que han tenido ambos pilotos, el menos malo se llevara el gato al agua.

Es curioso como Alonso, con una de las peores temporadas en cuanto a puntiuacion se refiere de los ultimos 5 años, solo se encuentre a unos 40 puntos del lider del mundial. Si contamos con que Alonso solo ha dispuesto de un coche medianamente competitivo en el ultimo tercio del campeonato, nos hace ver que los de cabeza no han sumado la cantidad de puntos conseguidos en años anteriores. Este dato podriamos compararlo con el que cuando Alonso consiguio su primer mundial, saco unos 30 puntos de ventaja al segundo clasificado.

El caso es que la carrera de Brasil se presenta apasionante. Ahora mismo hay unas predicciones del 60% de probabilidad de lluvia durante la carrera, lo que condicionaria mas todavia la incertidumbre sobre el desarrollo de la misma.

Aunque si de condicionantes hablamos, tendriamos que fijarnos en los pilotos mas que en las condiciones climaticas. Tanto Raikonen, como Alonso, Kubica o el propio Piquet van a salir a por todas. Son los pilotos que no tienen nada que perder y trataran de hacer un buen papel en la ultima oportunidad.

Raikonen tiene la obligacion de quedar por delante de Hamilton, por lo que posiblemente haga la Q3 con poca carga de gasolina, de forma que se asegure una salida por delante de piloto de McLaren.

Alonso posiblemente, si su R28 se lo permite, busque su primera pole position del año, para eso tendra que salir muy muy descargado de combustible, haciendo su primera parada antes de la vuelta 15.

El mismo Nelson Piquet, hijo del mitico piloto, tratara de hacer lo mismo ya que corre en casa y querra hacer una buena carrera. Recordemos que no tiene el sitio asegurado en Renault para el año que viene.

Kubica por su parte tratara de terminar el campeonato lo mejor posible, no llegara al podium, pero sera uno de los que puede poner en peligro al mundial a Hamilton.

Massa, por su parte, solo tiene que pensar en una cosa, ganar, ganar y ganar. Interlagos es un circuito que le va muy bien, ademas corre en casa, por lo que con su necesidad de clasificar por delante de Hamilton y la necesidad de ganar, es mas que probable que se lleve la pole.

Lo realmente interesante sera la primera serie de curvas (la "S" de Senna) en las que ya se vio el año pasado que pueden ocurrir muchas cosas. Hamilton, si ha aprendido algo de lo que le ocurrio el año pasado, debe ser conservador inicialmente. Deberia mantenerse a la espectativa de los acontecimientos y dedicarse a conservar la renta de puntos, pero no nos olvidemos que seguro quiere acabar en el podium para festejar el titulo por todo lo alto.

El problema le puede venir en que se ponga nervioso por algun motivo. Ya ha dejado demostrado que no sabe ir detras de Alonso, su ego no se lo permite, y si a eso añadimos que es posible que se le cuel alguno mas en la clasificacion............. todo puede pasar.

El que no hara nada, de nuevo, sera Kovalainen, el segundo piloto (demostrado) de McLaren. No es un mal piloto, ademas es bastante rapido, pero tiene el problema de correr en el equipo de Hamilton. Esta temporada a clasificado por delante de Hamilton en la Q1 y en la Q2 en varias ocasiones, pero en la Q3 le cargan el deposito de gasolina par que su coche sea mas lento y Hamilton clasifique delante y no le estorbe. No esta agusto en McLaren y no se sabe si correra el año proximo con ellos. Como dato decir que su novia durante la carrera esta en el box de Renault, su antiguo equipo.

Todo esto no valdra para nada si definitivamente llueve durante la carrera, ya que ninguno se atrevera a hacer pronosticos.

En definitiva, que se acaba la temporada, que posiblemente Hamilton sea campeon del mundo, quitandole el record de precocidad al propio Alonso, y que el año proximo cambia tanto la normativa que regula la F1, ademas de la entrada del famoso Kers, que nadie sabe que coches funcionaran bien y cuales no......................................... pero de eso ya hablaremos en otro momento.

De vuelta a la ACB

Este año, la ACB tiene un nuevo inquilino, uno de esos equipos que nunca tuvo que desaparecer del concurso, un historico (por los años e importancia mas que por los titulos conseguidos) del baloncesto español, hablamos del equipo de Zaragoza mas conocido como CAI Zaragoza.

Y ha vuelto de la unica forma posible que podia ser, con una plantilla compensada que va a dar mucho que hablar en la liga.

Se le considerará un recien ascendido, por lo que presumiblemente deberia luchar por la permanecia contra equipos como el Murcia, Fuenlabrada, Bruesa, Manresa y algun otro que se apunte, pero con la plantilla que han conseguido unir estoy convencido de que va a ser uno de esos equipos muy dificil de batir en su campo y que dara mas de una sorpresa en sus visitas al resto de competidores.

Tal vez el punto mas flojo que le veo sea en el puesto de 3, ya que si bien Roberto Guerra puede jugar perfectamente en esa posicion, cuando tenga que enfrentarse a jugadores como Mumbru, Barton, Mickael y alguno mas lo pasara mal puesto que lo llevaran al poste bajo, y el otro jugador en ese puesto, Sergio Perez esta ligeramente escaso de calidad.

Por lo demas tienen una buena bateria de Pivots como Lewis, Starosta, Garces y Phillip (mas la ayuda que pueda ofrecer Arteaga) que conjugan perfectamente altura, fuerza, lucha, velocidad y experiencia. el problema lo veo en que salvo Lewis (desde e exterior), el resto no se van a crear sus propias canastas.

Y la linea exterior en la que cuentan con Victoriano (porque hiciste esa falta tan clara sobre Rako), Green, Lescano, Quinteros y los mencionados Guerra y Perez, que va a dar muchos quebraderos de cabeza a los contrarios por su calidad y la defensa que hacen.

Por lo visto en pretemporada el CAI va a basar su juego en la velocidad, juego rapido en transiciones y contrataques, donde los exteriores mandaran claramente sobre los pivots que cargarán mucho el rebote ofensivo.

Espero que sea un buen año para el CAI, que creo luchara por meterse en la Copa del Rey, aunque posiblemente tenga un final de liga apretado.

Suerte.

Un chao

La noche de Singapur

Y por fin llegó Singapur.

El primer Gran Premio nocturno en la historia de F1, y seguro que no es el último, ya que tito Bernie ve un filon en los países asiáticos y en su riqueza, por lo que seguro montará alguno mas de esas características.

Comencemos por los entrenamientos libres.
En los segundos libres del viernes, Alonso ya dio un toque de atención a sus rivales clasificando primero, posición que repitió en los libres del sábado. ¿Vuelve el coco? Tal vez no tanto, pero a mas de uno le empieza a asustar su vuelta con un coche competitivo.

En la Q1 ya demostró con solvencia sus posibilidades reales, clasificó sexto sin demasiados problemas, pero luego vino la decepcion de la Q2, donde la bomba de la gasolina le jugo una mala pasada. Es la primera vez desde que Alonso está en la F11 que le veo hacer un gesto de desesperación tan claro como el realizado tras bajarse del Renault. Por otro lado recordemos que Hamilton clasifico decimo en la Q2, lo que significa que si a Alonso no le hubiese fallado el coche, Hamilton no hubiese entrado en la Q3 y hubiese salido decimoprimero.

Ya en carrera, y tras una estrategia realmente agresiva de Alonso para un primer stint muy corto, logro adelantar 4 posiciones antes de su primera parada. Luego llegó el accidente de Piquet (lo de este chaval se merece mención aparte) con la consiguiente salida del SC. En esos momentos da igual la posición en la que estes, todo es cuestión de suerte, y en esta ocasión Alonso la tuvo de cara.

Quedo por detrás de un cargadísimo Trulli y Fisiquella (ambos iban a una sola parada), después Rosberg intercalado en medio, Kubica y Alonso. Trulli y Fisiquella no eran rivales y tanto Roeberg como Kubica tendrían su correspondiente sanción por entrar a repostar con el Pit Lane cerrado, por lo que Alonso tenia prácticamente el camino despejado. Ahora solo dependía de el y su Renault, y ninguno de los dos fallo.

Entre medias de esto se pudo ver el fiasco de Ferrari, donde dieron por error la salida a Massa sin haber soltado la manguera de combustible, arruinándole la carrera y mas que probablemente el mundial.

Alonso comenzó a marcar un ritmo endiablado a la altura de lo que habían marcado los dos Ferrari antes del SC, ya que el circuito de Singapur en si es junto a Canadá el que mejor se adapta a las características el pobre R28, falto de potencia y tracción.

Alonso marco un ritmo que nadie pudo seguir, consiguiendo la ventaja suficiente para doblegar a los que iban a una sola parada y poder solventar con suficiencia los que funcionaban a 2.

A partir de ahí poco mas que contar, victoria merecidísima e inesperada de Alonso viendo el rendimiento de toda la temporada de su Renault. Hamilton quedo tercero con lo que saca ya 7 larguísimos puntos a Massa, que no puntuó, y Raikonen hundido en la mas absoluta mediocridad.

Quedan 3 carreras (toca madrugar ) Japon, China y Brasil. El mundial todavía sigue abierto, pero bastante fácil para Hamilton viendo la irregularidad de los pilotos de Ferrari.

Desde aquí mi pensamiento………….. Alonso seguirá un año mas en Renault, donde ganara algunas carreras disputando el mundial a los Ferrari y McLaren.

Un chao