Parece incompresible que un deporte como la Formula 1, que evoluciona a mas velocidad de la que alcanzan sus monoplazas, permita seguir corriendo en un circuito como el de Mónaco.
Evidentemente el unico motivo es economico, ya que las cifras que deben manejarse esa semana en el principado deben hacer temblar al mismo Alejandro Agag.
La seguridad, las vias de escape, el estado del asfalto, los guardarrailes.............. todo ello nos acerca a un circuito casi tercermundista donde no priva la seguridad del piloto, sino el poder economico del principado y del amigo Bernie Ecleston, autentico "capo" de la Formula 1.
Pero, ¿que tiene Mónaco que todos los pilotos quieren ganar alli?............ Al fin y al cabo el circuito de Mónaco es historico, apenas ha tenido cambios en el diseño de su trazado, unicamente 3. La curva de final de meta (Santa Devota) tuvo que dejar espacio para el carril de aceleracion de salida de boxes, la chicane generada a la salida del tunel (para reducir la velocidad y propiciar algun adelantamiento) y la salida de la piscina en la que se modifico la curva para tratar de evitar un guardatrrail frontal.
El caso es que es una fecha señalada en el calendario, en el que las escuderias, pilotos y marcas comerciales aprovechan para presentar novedades, como ejemplo los brillantes en los cascos y volantes de algunos pilotos como representacion del glamour, generalmente en McLaren, o la presentacion por parte del equipo Red Bull de la pelicula Superman Returns hace 2 temporadas, en la que sus pilotos andaban por el padock con la capa roja en la espalda.
Pero vayamos a la carrera...................
Los pilotos dicen que correr en Mónaco es totalmente estresante, ya que para conseguir robarle milesimas al crono deben arañar centimetros del circuito donde sea posible. Ello implica un mayor acercamiento a los guardarrailes protectores lo que conyeba un altisimo riesgo de rozarlos y reventar la rueda (con suerte). Asi que imaginaros correr en mojado como ocurrio este fin de semana. El propio Alonso, experto piloto en agua como lo fueron Shumacker y Senna, decia el sabado que preferia una carrera en seco aun sabiendo que sin agua no tendria ninguna posibilidad.
La carrera, como todas las disputadas en agua, fue una autentica loteria, a algunos les toco el gordo (Hamilton) y a otros no les toco ni la devolucion (Alonso, Sutil). Quedó demostrado que Massa es un gran clasificador pero que tiene fallos de concentracion en carrera que le privan de ser un serio candidato al titulo. Raikonen nos volvio a demostrar porque no habia ganado un mundial hasta que se lo regalaron la temporada pasada. Del resto........... solo Kubica nos enseño que va a ser un grandisimo piloto en la próxima decada.
Hamilton tuvo la suerte de los campeones, pincho a escasos metros de la entrada en boxes y no perdio demasiado tiempo, y entro a hacer su ultimo cambio de nuematicos un par de vueltas antes que el Safeti Car saliera a pista por el espectacular accidente de Nico Rosberg, que empotro su williams contra la entrada de la piscina. Ademas, el afan protagionista y el ego de este chico le obligaban a ganar en Mónaco para seguir batiendo records.
Alonso arriesgó en su primer cambio de neumaticos colocando los de lluvia extrema, y durante un par de vueltas fue casi 4 segundos mas rapido que el resto, pero quiso hacer un interior a Heindfield en la curva de Loewe y embistiendo al piloto de BMW. Este es uno de los pocos errores que se le han visto a Alonso en los ultimos años. En caso de haber salido bien de ese intento de adelantamiento, todavia estariamos hablando de la excelente maniobra de adelantamiento en una curva imposible.
Finalmente, merecido triunfo de Hamilton, que se comio literalmente a Massa que acabo tercero, entrando segundo en meta un fiable Kubica. Raikonen termino fuera de los puntos tras embestir a Adrian Sutil que hiba a darles a Force India un merecido cuarto puesto.
Hamilton nuevo lider del mundial.
Se comenta que Alonso podria estenar una nueva suspension inercial en el eje trasero, junto con una nueva especificacion de motor (10 cv extra) y alguna mejora aerodinamica en el suelo del R28 que le proporcionarian unas 4.5 decimas por vuelta. Pero no llegará ese Pack hasta la carrera de Silverston.
Hasta la proxima.
Un chao
Evidentemente el unico motivo es economico, ya que las cifras que deben manejarse esa semana en el principado deben hacer temblar al mismo Alejandro Agag.
La seguridad, las vias de escape, el estado del asfalto, los guardarrailes.............. todo ello nos acerca a un circuito casi tercermundista donde no priva la seguridad del piloto, sino el poder economico del principado y del amigo Bernie Ecleston, autentico "capo" de la Formula 1.
Pero, ¿que tiene Mónaco que todos los pilotos quieren ganar alli?............ Al fin y al cabo el circuito de Mónaco es historico, apenas ha tenido cambios en el diseño de su trazado, unicamente 3. La curva de final de meta (Santa Devota) tuvo que dejar espacio para el carril de aceleracion de salida de boxes, la chicane generada a la salida del tunel (para reducir la velocidad y propiciar algun adelantamiento) y la salida de la piscina en la que se modifico la curva para tratar de evitar un guardatrrail frontal.
El caso es que es una fecha señalada en el calendario, en el que las escuderias, pilotos y marcas comerciales aprovechan para presentar novedades, como ejemplo los brillantes en los cascos y volantes de algunos pilotos como representacion del glamour, generalmente en McLaren, o la presentacion por parte del equipo Red Bull de la pelicula Superman Returns hace 2 temporadas, en la que sus pilotos andaban por el padock con la capa roja en la espalda.
Pero vayamos a la carrera...................
Los pilotos dicen que correr en Mónaco es totalmente estresante, ya que para conseguir robarle milesimas al crono deben arañar centimetros del circuito donde sea posible. Ello implica un mayor acercamiento a los guardarrailes protectores lo que conyeba un altisimo riesgo de rozarlos y reventar la rueda (con suerte). Asi que imaginaros correr en mojado como ocurrio este fin de semana. El propio Alonso, experto piloto en agua como lo fueron Shumacker y Senna, decia el sabado que preferia una carrera en seco aun sabiendo que sin agua no tendria ninguna posibilidad.
La carrera, como todas las disputadas en agua, fue una autentica loteria, a algunos les toco el gordo (Hamilton) y a otros no les toco ni la devolucion (Alonso, Sutil). Quedó demostrado que Massa es un gran clasificador pero que tiene fallos de concentracion en carrera que le privan de ser un serio candidato al titulo. Raikonen nos volvio a demostrar porque no habia ganado un mundial hasta que se lo regalaron la temporada pasada. Del resto........... solo Kubica nos enseño que va a ser un grandisimo piloto en la próxima decada.
Hamilton tuvo la suerte de los campeones, pincho a escasos metros de la entrada en boxes y no perdio demasiado tiempo, y entro a hacer su ultimo cambio de nuematicos un par de vueltas antes que el Safeti Car saliera a pista por el espectacular accidente de Nico Rosberg, que empotro su williams contra la entrada de la piscina. Ademas, el afan protagionista y el ego de este chico le obligaban a ganar en Mónaco para seguir batiendo records.
Alonso arriesgó en su primer cambio de neumaticos colocando los de lluvia extrema, y durante un par de vueltas fue casi 4 segundos mas rapido que el resto, pero quiso hacer un interior a Heindfield en la curva de Loewe y embistiendo al piloto de BMW. Este es uno de los pocos errores que se le han visto a Alonso en los ultimos años. En caso de haber salido bien de ese intento de adelantamiento, todavia estariamos hablando de la excelente maniobra de adelantamiento en una curva imposible.
Finalmente, merecido triunfo de Hamilton, que se comio literalmente a Massa que acabo tercero, entrando segundo en meta un fiable Kubica. Raikonen termino fuera de los puntos tras embestir a Adrian Sutil que hiba a darles a Force India un merecido cuarto puesto.
Hamilton nuevo lider del mundial.
Se comenta que Alonso podria estenar una nueva suspension inercial en el eje trasero, junto con una nueva especificacion de motor (10 cv extra) y alguna mejora aerodinamica en el suelo del R28 que le proporcionarian unas 4.5 decimas por vuelta. Pero no llegará ese Pack hasta la carrera de Silverston.
Hasta la proxima.
Un chao
